Reifen für LKW und EM von der Küke Vertriebsgesellschaft

siehe ECE - Kennzeichnung

siehe ECE - Kennzeichnung

Erfolgreiche Produktfamilie aus dem Hause Goodyear, sportiver Hochleistungsreifen.

§ 36 StVZO schreibt für Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h folgende Kennzeichnung vor: Reifengröße, Reifenbauart, Tragfähigkeitsindex, Geschwindigkeitsindex und Herstellungsdatum (bzw. Reifenerneuerungsdatum).
Darüber hinaus ist seit dem 01.10.1998 die E-Kennzeichnung vorgeschrieben.
Hierbei handelt es sich um eine europäische Richtlinie, die dokumentiert, dass der Reifen die Prüfkriterien nach ECE 30 bestanden hat. Sie soll u.a. vor Sicherheitsmängeln durch z.B. Billigimporte schützen. Nach dem 1.10.1998 produzierte Reifen dürfen nicht mehr ohne „E-Nummer“ gehandelt und im öffentlichen Straßenverkehr gefahren werden.
Seit 2009 wurde stufenweise eine neue E-Kennzeichnung zur Pflicht. Hinter der neuen Prüfnummer befindet sich die „-S“ - Markierung (S steht für Sound). Dieser Reifen hat demnach die neuen Geräuschrichtlinien erfüllt.

Die EG-Übereinstimmungserklärung (COC) ist ein Zusatzdokument zur neuen "Zulassungsbescheinigung Teil 1" (ehemals Fahrzeugschein). Dieses wird Neufahrzeugen beigelegt und zeigt die komplette Serienbereifung eines Fahrzeugs an. Diese Zusatzinformation ersetzt die Auflistung der Dimensionen für die Serienbereifung in der Zulassungsbescheinigung 1. Hier wird nur noch die Reifengröße angegeben, auf der das Fahrzeug ausgeliefert wird.

Alle neuen Reifen sollten die ersten Kilometer eingefahren werden, das heißt möglichst auf beherztes Bremsen und Beschleuningen zu verzichten. Neue Reifen entfalten nicht gleich nach dem Aufziehen ihre optimalen Eigenschaften. Auf der Lauffläche befinden sich eventuell noch Trennmittel, die notwendig sind, um den Reifen aus der Heizform zu entfernen. Darüber hinaus verfügt der Reifen erst mit einer durch die Fahrbahn angerauhten Oberfläche über notwendigen Grip.

Die Einpresstiefe bezeichnet den Abstand zwischen der Radmittenebene und der inneren Auflagefläche der Felge auf der Radnabe. Eine positive Einpresstiefe (z. B. ET 25) besagt, dass die Felge weiter nach innen (also in Richtung Fahrzeugmitte) baut als nach außen.

Die Elektronische Differenzialsperre soll ein beim Anfahren durchdrehendes Antriebsrad bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit gezielt abbremsen und damit die überschüssige Kraft auf das andere Antriebsrad leiten. Besonders bei elektronischem Gaspedal wird der Einsatz der elektronischen Differenzialsperre oft mit einer Rücknahme des Drehmoments am Motor kombiniert. Funktion: Mit der Entwicklung der ABS-Regelung wurde auch die elektronische Differenzialsperre möglich. Ist das Bremspedal nicht betätigt und überschreitet der Drehzahlunterschied an den Antriebsrädern einen festgesetzten Wert, so sorgt EDS dafür, dass Druck zu dem schneller drehenden Rad geleitet und dieses abgebremst wird. Elektronische Differenzialsperren eignen sich auch für Allradfahrzeuge in leichtem Gelände. Bei größeren Anforderungen können die Bremsen zu heiß werden.

Die Zukunft der Reifentechnologie könnten „Elektronische Reifen“ sein. Im Reifen eingebaute Sensoren erfassen Fahrbedingungen wie Nässe, Temperatur, Quer- und Längsbeschleuningung, Geschwindigkeit etc. und geben die Daten an die elektronischen Hilfssysteme wie z.B. ABS oder ESP weiter.

Das Elektronische Stabilitätsprogramm soll durch gezielten Einsatz einzelner Radbremsen ein vorderes oder hinteres Ausbrechen des Fahrzeugs verhindern. ESP funktioniert nur in Verbindung mit ABS. Wenn das Fahrzeug in der Kurve vorne ausbricht (Untersteuern), kann ein gezieltes Abbremsen des hinteren kurveninneren Rades ein Gegensteuern einleiten. Den gleichen Effekt hat das Abbremsen des vorderen kurvenäußeren Rades beim Übersteuern.

EMT steht für "Extended Mobility Technology" und bezeichnet eine Entwicklung für Reifen mit Notlaufeigenschaften. EMT-Reifen können selbst nach einem vollständigen Luftdruckverlust noch längere Entfernungen bei einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h überbrücken. Genug, um sicher die nächste Werkstatt zu erreichen.

Fünftes Rad, das im Kofferraum oder unter dem Wagen mittransportiert wird. Einige Fahrzeuge besitzen ein vollwertiges Ersatz- oder auch Reserverad, das die gleiche Reifendimension aufweist, wie die montierten Räder. Bei laufrichtungsgebundenen Reifen und bei Verwendung verschiedener Reifengrößen an Vorder- und Hinterachse kann es beim Einsatz dieses Ersatzrades zu (leichten) Einschränkungen kommen. Das vollwertige Ersatzrad wurde bei einigen Fahrzeugen durch ein Notrad bzw. Faltrad ersetzt, hier ist eine Weiterfahrt meist nur mit geringer Geschwindigkeit und deutlichen Einschränkungen möglich. Bei immer mehr Fahrzeugen wird auf ein Ersatzrad verzichtet. Es werden Pannensets oder Reifen mit Notlaufeigenschaften (RunOnFlat) eingesetzt.

siehe OE

Die Abkürzung ETRTO steht für '''European Tire and Rim Technical Organisation'' und bezeichnet die Europäische Organisation für Reifennormung mit Sitz in Brüssel. Sie setzt sich für die Angleichung nationaler Normen ein, um die Austauschbarkeit von Reifen, Felgen und Ventilen in Europa zu gewährleisten. Darüber hinaus legt die ETRTO gemeinsame Abmessungen, Last-/Luftdruckzuordnungen und Anwendungsleitlinien fest und fördert den ungehinderten Austausch technischer Informationen, die Reifen, Felgen und Ventile betreffen. Die ETRTO erarbeitet mit nationalen und internationalen automobilen Organisationen und gesetzgebenden Körperschaften Empfehlungen und ist dabei streng auf die Montage und den Gebrauch von Reifen, Felgen und Ventilen beschränkt.

Extraload kennzeichnet "verstärkte" Pkw-Reifen. Diese können bei erhöhtem Luftdruck höhere Lasten tragen. Diese auch „Reinforced“ genannten Reifen werden bei Vans und oftmals auch bei Reifen mit niedrigem Querschnittsverhältnis eingesetzt. Als Abkürzung wird meist ein "XL" verwendet, der Reifen hingegen ist stets mit "Extraload" markiert.