Reifen für LKW und EM von der Küke Vertriebsgesellschaft

Die Haftreibung wird in vielen technischen Anwendungen für eine effiziente Kraftübertragung genutzt. Beispielsweise basiert die Traktion auf der Haftreibung - wenn diese zu gering ist, drehen die Antriebsräder eines Fahrzeugs auf der Straße durch.

Haftung entsteht durch den Kontakt zwischen Reifen und Straße. Spezielle Gummimischungen in der Lauffläche oder Lamellen erhöhen die Haftung bei Trockenheit, bei Nässe oder auf Schnee.

Hauptprofilrillen sind die meist breiteren Rillen im mittleren Bereich der Lauffläche eines Reifen. Die Profiltiefe des Reifens wird immer in den Hauptprofilrillen gemessen. Innerhalb dieser Rillen sind in der Regel auch die Verschleißanzeiger (auch: TWI = Tread Wear Indicator) angebracht.

Bei der Herstellung eines jeden Reifen, vom Kart- bis zum EM-Reifen oder OTR-Reifen, kommen sogenannte Heizformen zum Einsatz. PKW-Reifen werden auf diese Art und Weise bei hoher Temperatur (ca. 180 Grad Celsius) und hohem Druck (ca. 20 bar) für ungefähr zehn Minuten "gebacken". EM- oder OTR-Reifen entsprechend länger. Der profillose Rohling (Greentire), der in die Heizpresse gelegt wird, erhält hier sein endgültiges Profil, Aussehen und Festigkeit.

siehe Reifenherstellung

Das Herstellungsdatum eines Reifens steht hinter der "DOT"-Kennzeichnung und der Identifizierungs-Nummer für Herstellerwerk, Reifengröße und Reifenausführung. Die Alterscodierung eines Reifens wurde aufgrund potentieller Missverständnisse zum 01.01.2000 auf vier Ziffern umgestellt:
Die beiden ersten Ziffern geben die Produktionswoche, die letzten beiden das Produktionsjahr an - zum Beispiel bezeichnet "1608"´die 16. Woche des Jahres 2008. Meist wird das Datum nur auf einer Reifenflanke aufgebracht.

Als High-Performance-Reifen (HP) oder Ultra-High-Performance-Reifen (UHP) bezeichnet man Reifen für besondere Anforderungen und mit speziellen Leistungseigenschaften, vor allem im Hochgeschwindigkeitsbereich.

Um die Hochgeschwindigkeitstauglichkeit zu ermitteln, muss ein Reifen auf dem Rollenprüfstand seine max. Geschwindigkeit (Speedindex) eine Stunde lang halten. Im Test wird die Geschwindigkeit alle zehn Minuten um 10 km/h erhöht, bis zum Defekt. Die Höchstgeschwindigkeit der Reifen sollte nicht überschritten werden.

siehe High-Performance-Reifen

Abweichung vom Rundlauf des Reifens in vertikaler Richtung. Bei höherem Tempo führt das zu unangenehmen Vibrationen oder Schlagen des Reifens. Das Phänomen wird durch das so genannte Matchen – das Drehen des Reifens auf der Felge – bekämpft. Das ist bei heutigen Produktionsmethoden allerdings nur selten notwendig.

Das ist die technische Freigabe eines Reifens für ein Kraftfahrzeug. Die Homologation umfasst bis zu 60 Prüfkriterien und wird von den Fahrzeugherstellern wie eine Qualitätsbestätigung gehandhabt. Im Motorsport wird der Begriff der Homologation in der Regel nur im Bereich der Fahrzeuge benutzt. Dabei muss ein Hersteller einen bestimmten Fahrzeugtyp vor der Verwendung im Motorsport durch die Motorsporthoheit freigeben lassen und technische Angaben zur jeweiligen Baureihe machen.

Auch „Felgenhump“ genannt. Das ist die umlaufende Erhöhung der Felgenschulter. Sie dient zur Fixierung der Reifenwulst von schlauchlosen Reifen und sorgt dafür, dass der Reifen bei der Einwirkung von Querkräften und zu geringem Luftdruck nicht ins Felgenbett springt.

Bezeichnet den beschleunigten Wasserabfluss durch pfeilförmige, laufrichtungsgebundene Profile und neuartige Formen der zur Seite hin verlaufenden Kanäle.

Hysterese wird definiert als das Verhältnis zwischen Reifen, Rollwiderstand und Kraftstoffverbrauch. Sie liegt in der Laufflächenmischung und der zyklischen Verformung, die die Lauffläche während des Abrollens Energieverlust bedingend erfährt. Eine gehobene Hysterese der Laufflächenmischung übersetzt sich in einen höheren Rollwiderstand und folglich in mehr Kraftstoffverbrauch.

siehe Slick