Reifen für LKW und EM von der Küke Vertriebsgesellschaft

siehe Reifenlagerung

Winter- und Ganzjahresprofile sind gekennzeichnet durch die so genannten "Lamellen" in den Profilblöcken. Lamellen sind feinste Einschnitte, die sich bei jeder Radumdrehung in der Aufstandsfläche öffnen und schließen. Dabei bilden sie die sogenannten Mikrogreifkanten und sorgen so für eine Verzahnung zwischen Reifen und glatten Untergründen. Dadurch werden Antriebs- und Bremskräfte zuverlässig übertragen. Eine ausgereifte Lamellentechnik und entsprechende Laufflächenmischung bieten bei Außentemperaturen unter 7° C auf nassen und verschneiten Fahrbahnen optimalen Grip, insbesondere beim Bremsen. Bei modernen Hochleistungs-Winterreifen werden die sich selbst verriegelnden 3D-Waffellamellen eingesetzt, die noch stabilere Profilblöcke bilden

Der Loadindex, auch Lastindex (LI) oder Tragfähigkeitsindex genannt, ist eine zwei- bis dreistellige Zahl am Ende der Größenbezeichnung, z. B. 205/55 R 16 91 V. In diesem Beispiel steht die Zahl 91 für einen LI von 615 kg und kennzeichnet die maximale Tragfähigkeit des Reifens in Abhängigkeit von der jeweiligen Geschwindigkeit. Die Angaben im PKW-Bereich reichen von LI 50 = 190 kg bis LI 124 = 1.600 kg. Entsprechend der ETRTO gibt es bei Reifen der Geschwindigkeits-Kategorien V, W und Y einen Tragfähigkeitsabschlag innerhalb der letzten 30 km/h der jeweiligen Höchstgeschwindigkeit. Eine komplette Übersicht aller Tragfähigkeiten finden Sie hier:

Die Lauffläche bildet den direkten Kontakt des Reifens zur Fahrbahn und ist ca. Postkarten groß. Sie besteht aus dem profilierten Laufstreifen und einer stabilisierenden Unterschicht. Die Lauffläche überträgt sämtliche vom Fahrzeug an den Reifen übertragenen Kräfte. Durch die Entwicklung neuer Profildesigns und spezieller Laufflächenmischungen können die Leistungsmerkmale eines Reifens entscheidend optimiert werden. Im Motorsport wird meist die komplette Lauffläche genutzt, da Rennreifen für trockende Bedingungen keine Profilrillen haben: diese Reifen heißen Slicks. Im Motorpsort ist die Mischung des Laufflächengummis entscheidend für den Grip.

Von ihr hängt wesentlich das Leistungsniveau eines Reifens im Fahrbetrieb ab - bei Nässe oder Hitze und bei der Übertragung von Seiten- oder Längskräften. Selbst die Laufleistung und das Geräuschverhalten werden von der Laufflächenmischung mitbestimmt. Bei vielen modernen Reifen konnte durch die Verwendung von Silica in der Laufflächenmischung die sich eigentlich ausschließenden Faktoren hohe Laufleistung und gute Nasshaftung kombiniert und optimiert werden.

Laufleistung bezeichnet die Lebensdauer eines Reifens und hängt vom Fahrzeug, von der Fahrweise und vielen anderen Faktoren ab. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb kann die Laufleistung der Hinterreifen dreimal so hoch sein wie die der Vorderreifen. Grundsätzlich gilt: Die gesetzliche Restprofiltiefe beträgt 1,6 Millimeter. Ob man bereits die Mindestprofiltiefe erreicht hat, klären die im Profilgrund integrierten Abriebsindikatoren (TWI - Tread Wear Indicator) schnell auf. Sie bilden bei 1,6 Millimeter Restprofil schmale durchgehende Stege in der Lauffläche. Die Lage der Indikatoren ist durch Markierungen am Oberrand der Seitenwand gekennzeichnet.

Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil werden in der durch einen Pfeil auf der Seitenwand gekennzeichneten Laufrichtung montiert. Gerade bei Hochleistungsreifen, Ganzjahresreifen und Winterreifen kommen immer häufiger laufrichtungsgebundene oder asymmetrische Profilvarianten zum Einsatz. Die Vorteile: Geringere Geräuschentwicklung, bessere Traktion bei Nässe, höhere Aquaplaningsicherheit.

lbs (pounds) ist eine amerikanische Maßeinheit (Gewicht).
1 lb = 0,4536 kg
1 Kilogramm = 2,205 lb.

Die Lebensdauer eines Reifens ist in erster Linie vom Fahrverhalten des Fahrers abhängig. Wer oft über Bordsteine fährt oder auf unbefestigten Kieselwegen unterwegs ist, beansprucht seine Reifen stärker und verursacht so unter Umständen eine Beschädigung des Reifens. Wenn man oft stark beschleunigt oder abbremst, verschleißt man die Reifen stärker. Daher ist es ratsam, vorausschauend zu fahren, um entsprechende Situationen rechtzeitig zu erkennen. Des Weiteren sollte man entsprechende Reifen nur in der dafür vorgesehenen Jahreszeit fahren, da die Gummimischungen speziell für die Anfoderungen der jeweiligen Jahreszeit entwickelt wurden. Nicht zu vergessen ist das Fahren mit dem richtigen Luftdruck. Bereits 0,6 bar Minderdruck, reduzieren die Lebensdauer eines Reifens um fast die Hälfte.

Reifen, der dank neuer Mischungstechnologien im Rollwiderstand deutlich optimiert wird. Das macht sich vorallem im geringeren Kraftstoffverbrauch bemerkbar. Die meisten unserer Reifen sind hinsichtlich Rollwiderstand optimiert.

Bei den meisten modernen Fahrzeugen werden Leichtmetallräder werksseitig serienmäßig oder als Extra vom Fahrzeughersteller angeboten. Meist bestehen diese aus Aluminium. Ein Leichtmetallrad besteht immer aus Felge und Schüssel und wird meist einteilig gegossen. Auch eine mehrteilige Bauart ist möglich. Bei extrem sportlichen und damit sehr schnellen Fahrzeugen kommen manchmal extrem leichte Magnesiumräder zum Einsatz.

Unter Lenkpräzision versteht man die Fähigkeit, möglichst exakt in eine Kurve ein- und auszulenken sowie das Fahrverhalten im Kurvenverlauf selbst. Moderne Hochleistungsreifen (Y, ZR) besitzen durch die Verwendung von Kohlefaser im Bereich des Kernreiters eine besonders gute Lenkpräzision.

Reifen altern aus den verschiedensten Gründen. Einer ist das UV-Licht der Sonne, das dem Reifen Elastizität und Haftfähigkeit entzieht. Ein spezielles Lichtschutzmittel wirkt diesem Alterungsprozess entgegen und wird neben anderen chemischen Stoffen bei der Materialmischung im Produktionsprozess zugegeben.

siehe Lastindex

Der Lochkreisdurchmesser gehört zu den wichtigsten Maßen eines Rades. Die meist vier oder fünf Löcher für die Radschrauben oder Stehbolzen zur Befestigung des Rades sind kreisförmig angeordnet. Die Lochanzahl und der Lochkreisdurchmesser von Fahrzeug und Felge müssen übereinstimmen.

Der korrekte Luftdruck hat für die Laufleistung, Lebensdauer der Reifen und die Fahrsicherheit entscheidende Bedeutung. Ist zu wenig Druck in dem Reifen, kann es zu ungünstigen Druckverteilungen und Überhitzungen bis hin zur Gefahr des Reifenplatzens kommen. Zudem erhöht sich der Rollwiderstand, was zu einer Steigerung des Benzinverbrauchs führt. Regelmäßige Untersuchungen ergeben, dass nur etwa jedes vierte Auto mit ausreichendem Luftdruck unterwegs ist. Hinweis: Der Luftdruck sollte monatlich am kalten Reifen geprüft werden, dabei das Reserverad nicht vergessen. Ideal sind Ventilkappen mit Gummidichtung. Fest aufgeschraubt dichten sie zusätzlich ab und schützen das Ventil vor Schmutz. Die korrekte Luftdruckangabe des Fahrzeugs findet man meist auf der Innenseite des Tankdeckels, der Innenseite der Fahrertür oder in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs.