Reifen für LKW und EM von der Küke Vertriebsgesellschaft

Die Reifentemperatur hat neben Schlupf und Schräglaufwinkel einen erheblichen Einfluss auf den Reibbeiwert. Bei kälteren Temperaturen ist der Reibungskoeffizient eher niedrig, hier empfehlen wir den Einsatz von Winterreifen oder Ganzjahresreifen. Der Reibungskoeffizient steigt mit zunehmenden Temperaturen bis zu seinem Maximum, bei Überhitzung fällt er und mit ihm die übertragbaren Kräfte.

Der Reibwert von Kautschuk ist temperaturabhängig. Auf die richtige Mischung kommt es an. Denn jede Gummisorte hat ihren ganz eigenen Reibkoeffizienten. Mehrere Kautschuksorten mit unterschiedlichem Temperaturverhalten werden daher zu einer Mischung zusammengefügt, die über einen möglichst breiten Temperaturbereich möglichst hohe Reibbeiwerte sichert.

Der Einsatz von Winterreifen empfiehlt sich daher schon ab einer Temperatur um die 7 Grad Celsius, da man dann bereits die Vorteile der für tiefe Temperaturen ausgelegten Reifenmischungen nutzen kann. Außerdem sinken dann bereits die Reibwerte bei Sommerreifen erheblich.

Fälschlicherweise werden angebotene Leichtmetallräder mit breitem Außenrand als Tiefbettfelge bezeichnet. Die Konstruktion einer Tiefbettfelge ist aber klar definiert. Die Beschreibung bezieht sich auf eine Form mit tief liegendem Felgenboden, der seinerseits mit der Radschüssel oder dem Felgenstern verbunden ist.

siehe Rundlaufpräzision

siehe Tubeless

siehe auch Lastindex

Entsprechend der ETRTO gibt es bei Reifen der Geschwindigkeits-Kategorien V, W und Y einen Tragfähigkeitsabschlag innerhalb der letzten 30km/h ihrer jeweiligen Höchstgeschwindigkeit.

siehe Lastindex

Der Begriff Traktion (lat. Trahere = ziehen) bezeichnet die ziehende Kraft, mit der ein Fahrzeug beschleunigt wird. Traktion sorgt im besten Fall dafür, dass die aufgewendete Kraft (Antriebskraft) infolge der Reibung von Reifen an der Fahrbahndecke in Vortrieb umgesetzt wird. Ein Reifen hat eine hohe Traktion, wenn er die Beschleunigungskräfte des Motors mit möglichst geringen Verlusten auf die Straße übertragen kann. Dabei gilt: Traktion = Motorkraft minus Schlupf. Traktion wird manchmal auch als Grip bezeichnet.

Tread-Wear-Indikator (TWI) ist die Bezeichnung für eine stegförmige Erhöhung in den Hauptprofilrillen der Lauffläche. Diese bilden bei 1,6 Millimeter Restprofiltiefe im Profilgrund schmale, durchgehende Stege. Die Lage dieser Indikatoren ist ganz oben auf der Seitenwand - je nach Reifenhersteller - durch Dreiecke, die Buchstabenkombination TWI (Tread-Wear-Indikator) oder kleine Firmensymbole gekennzeichnet.

Abkürzung für Tube Type

TT oder Tube Type besagt, dass es sich um einen Reifen handelt, der mit Schlauch gefahren werden muss. Gängige Praxis: Tubeless.

TL ist die Kurzform für Tubeless, die Bezeichnung für Schlauchlosreifen.
Heutige Pkw-Reifen sind grundsätzlich „tubeless“ Der Innerliner übernimmt die Funktion des Abdichtens.

siehe Tread Wear Indicator