Reifen für LKW und EM von der Küke Vertriebsgesellschaft

siehe Reifenalter

Von Überluftdruck spricht man, wenn der für einen Reifen vorgesehene Luftdruck deutlich überschritten wird. Stoßdämpfer und Komfort leiden, die Bodenhaftung verschlechtert sich und zudem nutzen sich die Reifen meist schneller und ungleichmäßig ab (Mittenabrieb). Überluftdruck zur Energieeinsparung ist nur bedingt empfehlenswert.

Übersteuern nennt man das Fahrverhalten des Autos, wenn die Hinterreifen vor den Vorderreifen die Bodenhaftung verlieren. Das Fahrzeug bricht dann mit dem Heck aus. Der Fahrer muss entsprechend gegenlenken. Übersteuerndes Fahrverhalten ist eine typische Tendenz von heckgetriebenen Fahrzeugen, kann aber auch die Folge zu niedrigen Reifenfülldrucks an der Hinterachse sein.

Siehe High-Performance-Reifen.
Laut Definition des WDK, des Wirtschaftsverbands der Deutschen Kautschukindustrie, spricht man von einem Ultra-High-Performance-Reifen, wenn das Höhen-Breitenverhältnis der Reifendimension bei 45 oder darunter liegt und ein Geschwindigkeitsindex von V oder höher vorliegt.

siehe Umrüstung

Von Umrüstung spricht man, wenn die Serienbereifung durch breitere Reifen und Felgen ersetzt wird. Der Fachmann spricht in diesem Fall vom sogenannten Reifentuning. Der Abrollumgang der Serienbereifung wird meist eingehalten, jedoch Felgendurchmesser und Reifenbreite deutlich erhöht. So kann z.B. im Extremfall ein Reifen der Größe 205/55 R 16 ersetzt werden durch einen 305/25 R 19. Dies wäre allerdings lediglich auf der Hinterachse und dann auch nur mit größeren Umbauarbeiten am Fahrzeug möglich. Die Auflagen hierfür findet man in den Prüfgutachten. Hinweis: Die Tragfähigkeiten der Reifen sind zu beachten, eventuell müssen andere Luftdrücke eingestellt werden.

siehe Rundlaufpräzision

siehe Reifenunterbau

Von Unterluftdruck spricht man, wenn der für einen Reifen vorgesehene Luftdruck deutlich unterschritten wird. Die Reifen nutzen sich meist schneller und ungleichmäßig ab (Schulterabrieb), im Extremfall wird der Reifen zerstört. Unterluftdruck zur Erhöhung des Fahrkomforts ist nicht empfehlenswert.

Untersteuern nennt man das Fahrverhalten des Autos, wenn die Vorderreifen vor den Hinterreifen die Bodenhaftung verlieren. Das Fahrzeug lenkt nicht in die Kurve ein, sondern schiebt über die Vorderräder zum Kurvenaußenrand – eine typische Eigenart von frontgetriebenen Fahrzeugen.

Unwuchten entstehen durch ungleichmäßige Masseverteilungen im Rad-Reifen-System. Bereits minimale Schwankungen in der Materialdichte oder andere Einflüsse bewirken geringfügige Ungleichgewichte. Bei der Drehbewegung entstehen dadurch Unwuchten, die durch Gegengewichte an der Felge ausgeglichen werden können.